Howo NX 371 camión volquete

Camión Volquete Sinotruk HOWO NX 371 — Nuevo, 6x4, 18-22 m³

Cabina NX sobre el probado motor mecánico WD615.47 de 371 CV, en un chasis 6x4 de doble eje trasero: una combinación que casi cualquier taller diésel puede reparar y que casi cualquier mercado puede revender. Nuevo, con garantía del fabricante, 15-30 días laborables desde el pago inicial. Ejes motrices de doble reducción, chasis de acero de alta resistencia de doble capa, caja basculante en U reforzada, HW19710 de diez velocidades y elevación frontal con cilindros HF o HYVA. La única decisión que cambia de verdad lo que usted gana es el volumen de la caja, y la mayoría de los compradores se equivoca para su material.

Construido para el Impacto, No para la Apariencia

Un chasis de acero de alta resistencia de doble capa y una caja en U reforzada y resistente al desgaste absorben los impactos estructurales que agrietan las cajas más finas en una sola temporada de trabajo con piedra y demolición.

La Cabina NX, No la Cabina Antigua

La plataforma NX aerodinámica más reciente ofrece mejor ergonomía, menor resistencia al viento a velocidad y un campo de visión más despejado: la diferencia entre conservar o perder a un conductor.

Repuestos Estandarizados, Menos Inactividad

Componentes estandarizados a nivel mundial en un chasis de acceso sencillo significan un mantenimiento rutinario rápido y repuestos disponibles localmente: el verdadero coste de un camión son los días que está parado.

Material denso → elija los 18 m³

Con un permiso de 30 toneladas, la arena y el granito apenas llegan al límite con una caja de 18 m³. Una caja de 22 m³ te acarrea multas, o dobla ejes, mucho antes de parecer llena. Caja más pequeña, mismos ingresos, menos riesgo.

Material ligero → elija los 22 m³

El carbón, el coque, la tierra seca y las astillas de madera nunca llenan el peso, solo el volumen. Aquí la caja de 22 m³ mueve 3-4 toneladas más por viaje y se amortiza en una temporada.

Desarrollo de Carreteras e Infraestructuras

Asfalto, bloques de hormigón y árido triturado para subbase en terrenos irregulares, donde un camión de eje simple patinaría.

Encerado, No Solo Cargado

El encerado industrial antes de la carga es lo que impide que la sal marina ataque la pintura y las juntas de la cabina en una travesía de cuatro semanas: barato ahora, caro si se omite.

Tres Métodos de Envío

Buque de carga a granel para el flete más bajo, ro-ro para entrega por conducción propia, o flat rack cuando un envío mixto se despacha más rápido en su puerto.

1. ¿Quiénes somos?

Con sede en Shandong, China, desde 2005. Vendemos a África (60 %), Sudeste Asiático (20 %), Asia Meridional (10 %), Sudamérica (5 %), Oceanía (3 %) y Oriente Medio (2 %), con 101-200 empleados.

2. ¿Cómo podemos garantizar la calidad?

Siempre una muestra de preproducción antes de la producción en serie y siempre una inspección final antes del envío. Cada NX 371 se somete a pruebas funcionales según los requisitos de seguridad vial y de declaración de carga útil antes de salir de la planta.

5. ¿Por qué comprarnos?

Fundada en 2005 y uno de los fabricantes cualificados de semirremolques y camiones pesados: precio directo de fábrica, productos personalizados y diversificados, tecnología de producción líder y un equipo comercial profesional.

6. ¿Qué servicios podemos ofrecer?

Entrega: FOB, CFR, CIF, EXW. Monedas: USD, EUR, JPY, CAD, AUD, HKD, GBP, CNY, CHF. Pago: T/T, L/C, MoneyGram, tarjeta de crédito, PayPal, Western Union, efectivo. Idiomas: inglés, chino, español, portugués, árabe y francés.

¿Listo para mejorar la eficiencia de su transporte?

Envíenos el material, su densidad, el peso bruto autorizado y el puerto de destino. Dimensionaremos la caja y las paredes a sus toneladas, confirmaremos la fecha de producción y cotizaremos sobre 15-30 días laborables.

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